Category: авиация

фото

Монино. Как это было. Фотоотчёт со МНОЖЕСТВОМ фотографий :)

Итак. Вот оно. Позавчера мы туда ездили. Впечатление двоякое - есть плюсы, есть и минусы. Начну, пожалуй, с неприятного: организация удручает. Официальный сайт не обновляется аж с 2002 года... В принципе, на этом можно закончить. Но продолжу: выходной в музее в воскресенье - удручает ещё больше. Когда ж ещё по музеям шариться? Это в общем. В частности, в день нашего посещения что-то случилось с ЕДИНСТВЕННЫМ на всей территории музея туалетом. Сотрудники иронично разрешили сходить "в берёзки".
Общее состояние техники - "туда-сюда". Издали смотришь - вроде ничо так. Новенькое. Подходишь - краска лезет, ржавчина пробивается...

Но. Видно, видно, что стараются люди. Вдали видны реставрируемые образцы техники, строится новый ангар, сотрудники вежливы и приветливы. Цены отнюдь не кусаются. Но отдельная плата за фото- и видеосъёмку позитива не добавляют - дороже билетов, между прочим :)

Ушёл я оттуда со странным ощущением - вроде и не совок, но видно, что денег им катастрофически не хватает.
Всё. Общие впечатления оставим. Начинаем "путешествие".

Ах да. Последнее - прошлый раз я был в Монино больше 20-ти лет назад. Так вот. Тогда все экспонаты на поле были открыты, по полю можно было спокойно ходить, самолёты трогать, забираться, в некоторые - входить. Сейчас такого нет - идём строго по дорожке, экспонаты не трогаем, заглянуть можно было в один вертолёт и в один самолёт. Всё, заканчиваю брюзжать.

Итак, на позитивный лад настраивает уже подъезд к музею. Съехав с Владимирского тракта, попадаешь в очаровательную аллею.


Посетителей в музее, кстати, оказалось неожиданно много. Парковка заполнилась очень быстро.


Билеты: взрослые 70 рублей, детские - 50, фотосъёмка - 100, видео - 150. Для иностранцев всё в 2-2,5 раза дороже. Иностранцы были. Моих детей - 4 и 6 лет - пустили бесплатно, о чём, кстати, нигде не было написано. Можно нанять экскурсовода, но лучше делать это заранее по телефону. Стоят экскурсии по-божески.

Collapse )

Очень-очень надеюсь, что вы таки заглянете под кат, просмотрите туеву кучу фотографий там и оставите словечко ;)

Советская и российская вспомогательная авиация. Неман Р-10/ХАИ-5

В 1932—1938 гг. силами преподавателей и студентов Харьковского авиационного института было создано восемь скоростных самолетов различного назначения. Кафедру конструкций самолетов возглавлял инженер-конструктор Иосиф Григорьевич Неман, за плечами которого была прекрасная школа авиационного творчества в КБ КА Калинина.

Collapse )


Советская и российская вспомогательная авиация. ПС-9/АНТ-9

В середине 20-х годов появилась необходимость в создании вместительного пассажирского самолета отечественной конструкции. В связи с этим в декабре 1927 г. ОКБ А.Н. Туполева получило задание спроектировать самолет, который должен был сменить на пассажирских авиалиниях устаревшие немецкие машины.

Collapse )


Советская и российская боевая авиация. Ту-160 "Белый Лебедь" (Blackjack)

Работы по созданию нового многорежимного стратегического межконтинентального самолета были начаты в соответствии с Постановлением СМ СССР от 28.11.1967 года. Перед ОКБ П.О. Сухого и восстановленного ОКБ В.М.Мясищева была поставлена задача спроектировать и построить самолет-носитель с крейсерской скоростью на высоте 18000 м в пределах 3200-3500 км/ч и дальностью полета в этом режиме 11000-13000 км. Дальность полета с дозвуковой скоростью и боевой нагрузкой до 45 т на большой высоте (у земли) должна была составлять 16000-18000 (11000-13000) км.

Collapse )


Советская и российская боевая авиация. Ту-95 (Bear)

К проработкам варианта межконтинентального бомбардировщика, способного летать на дальность 10000 км, в КБ Н. Туполева приступили в 1950 году. Была выбрана схема планера, определена необходимая форма крыла. Самой сложной задачей стал подбор силовой установки и ее компоновка на самолете. Расчеты показали, что достичь требуемых заказчиком летно-технических характеристик с использованием имеющихся в производстве ТРД не представляется возможным.

Collapse )



Советская и российская боевая авиация. Мясищев М-4/3М "Молот" (Вison)

К концу 40-х годов с появлением ядерного оружия возникла необходимость в средствах его доставки. В. Мясищев, будучи профессором в МАИ, подал в правительство научно-обоснованное предложение о создании стратегического самолета с дальностью полета 11-12 тыс. км. 24 марта 1951 года Совет Министров СССР по указанию Сталина назначил В.Мясищева главным конструктором в воссозданное после закрытия ОКБ-23 МАП. В июне главком ВВС утвердил ТТХ к самолету "М": максимальная дальность полета с бомбовой нагрузкой в 5 т должна составлять не менее 11-12 тыс. км, а скорость на высоте 9000 м - 900 км/ч. Разработка бомбардировщика под шифром "25" потребовала от ОКБ-23 широкой кооперации с НИИ, КБ, заводами МАП и других отраслей.

Collapse )


Советская и российская боевая авиация. МиГ-25 (Foxbat)

МИГ-25 - последний из династии «Мигов», проходивший боевую обкатку в боевых действиях на Ближнем Востоке. Он применялся на «египетском фронте» во время арабо-израильской войны 1969 года в качестве разведчика, а также на «сирийском» - с соответствующим оборудованием и оружием в качестве перехватчика.

Разведчик погоды МиГ-25УР
Collapse )


Советская и российская боевая авиация. Су-17 (Fitter-B)/Су-20/Су-22

Су-17 — редкий пример в истории военного авиастроения, когда на базе истребителя 2-го поколения, созданного в середине 1950-х годов, удалось создать удачный боевой самолет нового поколения, сохранившийся на вооружении до 90-х годов. Разработка проекта глубокой модернизации истребителя-бомбардировщика Су-7Б, заключающейся, в первую очередь, в применении крыла изменяемой стреловидности, значительно улучшающего взлетно-посадочные характеристики, началась в 1964 году, а 2 августа 1966 г. модернизированный самолет С-22И, переоборудованный из Су-7Б, совершил первый полет (летчик-испытатель — B.C. Ильюшин). В 1970 г. серийное производство истребителей-бомбардировщиков, получивших обозначение Су-17, развернули на заводе в г. Комсомольске-на-Амуре, где раньше строили самолеты Су-7Б. В том же году первые 10 новых истребителей-бомбардировщиков поступили в Центр боевого применения ВВС в г. Липецке.

Последний российский летающий Су-17. Фото сделано на праздновании 75-летия КнААПО.
Collapse )


Советская и российская боевая авиация. МиГ-23 (Flogger)

Одним из театров военных действий, на котором широко применялись МиГ-23, была Ангола. На помощь правительственным войскам, с которыми вели борьбу повстанцы УНИТА, открыто поддерживаемые ЮАР, в 1985 г/ было направлено около пятидесяти МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ, пилотируемых кубинскими "добровольцами". Основным назначением самолетов было обеспечение ПВО жизненно важных районов страны, в частности, столицы Луанды. В 1987 г., после очередного обострения конфликта истребители были переброшены на юг. Так, одна эскадрилья МиГ-23 была размещена в районе г. Намибе, в 170 км от границы с Намибией.

Collapse )



Советская и российская боевая авиация. МиГ-21 (Fishbed)

Самолеты МиГ-21 различных модификаций поставлялись ВВС и войскам ПВО СССР, ВВС Алжира, Анголы, Бангладеш, Болгарии, Буркина Фасо, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Эфиопии, Финляндии, Гвинеи, Венгрии, Индии, Ирака, Югославии, Лаоса, Ливии, Мадагаскара, Монголии, Нигерии, КНДР, Вьетнама, Польши, Румынии, Сомали, Судана, Сирии, Уганды, Замбии. По советской лицензии МиГ-21 строились в Индии и Китае (китайский вариант самолета МиГ-21Ф-13, J-7, находится в серийном производстве до настоящего времени.

МиГ-21 ВВС Румынии
Collapse )